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An dieser Stelle sammeln wir Beiträge von bleibender Aktualität aus dem "LRP-HPI-Challenge Forum" . Dadurch können wir die Anzahl der Beiträge im Forum klein halten, um die Zugriffszeiten zu optimieren!

Hallo,

20l Sprit sind sehr viel wenn man bedenkt, das ein Tank 75ccm hat. Grob gerechnet sind 20l 20000ccm, also ganze 266! Tankfüllungen. Bei 6 min Fahrzeit pro Tank kommt man dann auf eine Betriebsdauer von über 26 Stunden. Das ist schon SEHR lange.

Wenn der Motor neu und eingelaufen ist merkt man sehr gut, dass er beim ziehen am Seilzugstarter etwas "schwer geht". Daran erkennt man die Kompression. Wenn man die Glühkerze herausschraubt und dann am Seilzugstarer zieht, geht er ganz einfach. Mit eingerschraubter Kerze geht er schwerer. Je kleiner dieser Unterschied, desto kleiner die noch vorhandene Kompression.

Wenn mit der Zeit die Laufbuchse und der Kolben einlaufen. Entsteht zwischen Büchse und Kolben immer mehr "Luft", was die Dichtigkeit und somit die Kompression mindern.
Durch zu hohe Hitze, schlechten Sprit oder Dreck im Motor wird dies noch zusätzlich gefördert und der Motor hat eine geringere Lebensdauer.

Schlechter Leerlauf, schlechtes Anspringverhalten und plötzliches Motor ausgehen bei eigentlich ausreichendem Leerlauf sind meist die Folgen von fehlender Kompression.

Die 15FE Motoren sind sehr robust gegen Überhitzung und können (im Gegensatz zu anderen V-Motoren) mit bis zu 150°C gefahren werden. Alles darüber schadet dem Motor und verringert die Lebensdauer ENORM!. Mit 200°C gemessen direkt auf der Glühkerze hält der Motor nicht wirklich lange. Hier ist eindeutig die Einstellung des Vergasers zu mager.
Klar geht der Motor besser, je magerer man ihn dreht. Man darf ihn eben nicht zu mager drehen. 2 1/2 Umdrehungen von komplett eingedrehter Stellung waren bei mir fast immer optimal. Allerdings war der Motor dann schon bei 150°C.

Gruß
Andy

Da es bei einigen älteren HPI Felgen zu Problemen mit der Einpresstiefe bei den Sprint Modellen gibt, hier eine kurze Auflistung der Felgen, welche einwandfrei auf die Sprint Modelle passen. Evtl. muss bei einigen Felgen das äußerste Loch am Lenkhebel etwas abgeschliffen werden. Dies dürfte aber für Modellbauer kein größeres Problem darstellen.

Hallo,

hier eine kurze Stellungnahme von mir zum Thema Sprint Lenkung:

Es ist richtig, dass in diversen Baukästen eine etwas andere Lenkung verbaut wurde. Zum einen gibt es eine Lenkstangenbefestigung, die nur aus einem Kugelkopf besteht, der gleichzeitig auch die Schraube ist.....schwer zu verstehen, aber wer das Teil in seinem Sprint hat weiss was ich meine.
Zum anderen gibt es die Lenkung, die auch in der Bauanleitung auf der Explosionszeichnung zu sehen ist. Also eine Kugel mit einem Loch drinne, durch die dann eine Schraube gesteckt wird.

Probelme macht nur die Version mit dem "Schraube und Kugelkopf in einem"-Version. Wer mit dieser Lenkung Probleme hat kann seinen Lenkungsbefestigung umbauen, so wie es in der Explosionszeichnung gezeigt ist.
Dafür braucht ihr lediglich folgende Teile:
1 x 86006 (12 Stück in der Packung)
1 x Z567

Diese Artikel sind sehr günstig und machen euch nicht pleite.

Da beide Lenkungsbefestigunsversionen im Baukasten verbaut wurden sind de fakto beide auch in der Challenge zugelassen.

Thema Servosaver:
Mit einer leichtgägngigen Lenkung macht der Standard Servosaver keine Probleme. Da wir aber noch nie das Servohorn (Servosaver) kontrolliert haben, könnt ihr auch einen Kimborough oder ähnliches verwenden.
Der Umbau der Lenkhebel auf eine "Pro 2 Lenkung" bei der der Servo Saver bereits im Lenkhebel integriert ist ist natürlich weiterhin verboten.

Nochmal ein sorry an alle, die Probleme mit Ihrer Sprint Lenkung haben.

Gruß
Andy

Hallo,

wie schon in einem anderen thread beschreiben sind ab sofort alle Pro 3 Tuningteile lieferbar. Hier mal eine kleine Liste, welche Teile ich als besonder sinnvoll bzw. als nicht allzu sinnvoll ansehe.

H72095 Titan Achsstiftesatz
- Die braucht man nicht wirklich. Die Bauksaten Achsstifte sind völlig in Ordnung. Wer allerdings auf lila steht und etwas Gewicht einsparen will ist mit diesen Teilen gut bedient. Aussedem haben diese Teile eine kleine Nut eingefräst, so dass die Madenschrauben nicht mehr losgehen können.

H72099 Titan Spurstangensatz
- Hier gilt dasselbe wie für den Achstiftesatz. Die Teile sind lila und machen von der Optik her einen recht großen Unterschied. Sieht einfach besser aus. Allerdings ändert sich das Fahrverhalten des Pro 3 nicht. Etwas Gewicht spart man auch ein.

H72292 und H72291 Freilaufdiff und Freilauf Riemenrad
- Besonders auf großen Strecken empfehle ich diese Teile auf jeden Fall. Ihr bekommt mehr Kurvenspeed und könnt auch ein wenig Fahrzeit gewinnen. Allerdings lässt sich das Auto mit den Freiläufen etwas schwieriger fahren und ihr könnt nicht mehr bremsen. Also vorher erst mit den Freiläufen üben.

H72293 Motorkühlplatte
- Sehr sinnvoll, da jegliche Möglichkeit der besseren Kühlung des Motors genutzt werden sollte. Ausserdem fällt dann die linke Plastikhalterung der Hauptwelle weg. Diese ist in der Motorplatte schon integriert.

H72294 und 95 Stabisatz vorne und hinten
- Wenn ihr auf Teppich fahrt, solltet ihr vorne auf jeden Fall den goldenen stabi verwenden. Er macht das Auto besser kontrollierbar und verhindert das einhacken. Hinten fahre ich meistens keinen Stabi.

H72400 Alu Diffgehäuse Vorne
- Optik. Ändert nichts am Fahrverhalten. Das Frontdiff ist etwas besser gelagert, aber das sollte keinen großen Einfluß auf die Leichtgängigkeit bzw. auf das Fahrverhalten haben.

H72418 Alu Getriebewellenhalter Mitte
- Sehr sinnvoll, da die Hauptwelle dann optimal gelagert ist. Ausserdem verstäkrt es ein wenig die Steifigkeit im hinteren Teil des Autos. Und es sieht gut aus.

H72420 Längsstrebe
- Wenn ihr kein Topdeck verwendet solltet ihr auf jeden Fall diese Strebe verwenden. Sie macht das Auto in Längsrichtung verwindungssteifer und somit ist das Auto konstanter zu fahren.

H72422 Aluminium Federteller
- Optik....

H72429 Alu Zahnradmitnehmer
- Auch sehr sinnvoll. Besonders durch das neue Zahnradwechselsystem mit nur einer großen Mutter ist das Wechseln von Zahnrädern ein Kinderspiel. Keine lästigen Schrauben mehr. Einfach die große Kontermutter abdrehen und Zahnrad wechseln.

H72430 Alu Getriebeverstrebung
- Diese wir anstelle des Plastikteils verwendet. Das, was direkt über dem Motor verläuft. Dieses Teil macht gerade den hinteren Teil des Autos super steif. somit hat man keine Probleme mit evtl. überspringenden hinteren Riemen bei harten Bremsungen. Sehr empfehlenswert.

H73042 und 43 Kohlefaserdämpferbrücken
- MAchen auf jeden Fall optisch was her. Es gibt optionale Befestigungslöcher für die Dämpfer und jeweils zwei weitere Löcher zur Montage des oberen Querlenkers. Wer allerdings sowíeso immer nur die normalen Löcher verwendet, wird keinen Unterscheid feststellen.

H73451, 52 und 53 Kohlefaserverstärkte Teile (Diffgehäuse vorne, hinten und die Akkubrücke inkl. den Dämpferbrücken)
- Wie der NAme schon sagt. Alle Teile in kohlefaserverstärltem Kunsstoff. Ist steifer, bricht allerdings auch leichter bei einem Crash. Wenn ihr kein Topdeck verwendet ist die Akkubrücke sehr, sehr sinnvoll. Ansonsten wird das Fahrverhalten des Autos direkter.

HA364 und 65 Lenkhebelträger Vorne 3 und 4 Grad Nachlauf
- Auf engen Strecken sehr empfehlenswert, da das Auto somit mehr Lenkung am Kurveneingang bekommt. Es wird also aggressiver. Auf großen Strecken würde ich weiterhin die 6 oder 8 Grad Nachlaufblöcke verwenden, da ansonsten das Auto in langen Kurven anfängt zu schieben.

HA381 Kohlefaserverstärktes Chassis
- sehr empfehlenswert.

HA405 Stabihalterungssatz.
- Das sind jeweils zwei Plastikteile für eine bessere Führung des vorderen und hinteren Stabis. Damit kann man den Stabi absolut spielfrei einbauen und hat somit eine optimale Stabiwirkung.

Hier gibt es ab 2002 eine Erweiterung der bisherigen Regelung. Wer, egal wann, einen DM, EM oder WM Titel in der Mini Klasse gewonnen hat, der darf beim DM Finale nicht in der Mini Klasse starten. Wer einen DM, EM oder gar WM Titel in der Sport Klasse gewonnen hat, darf bei der DM nur noch in Pro starten; Mini und Sport sind für ihn tabu. Diese Regel gilt aber nur für die DM, bei den Regionalläufen sind auch die Ex-Champs weiter willkommen. Für Pro gilt diese Regel übrigens nicht. Außerdem gelten natürlich weiterhin die bewährten Regeln: Alle Fahrer, die bei einem DM oder EM Finale in den DMC Klassen ETWSC, EA, EGPRO10, ORE2wd oder ORE4wd innerhalb der letzten 6 Jahre (nach 1995) das A-Finale erreicht haben, sind von der DM Teilnahme ausgeschlossen. Als Startberechtigung muss der Fahrer bei mind. einem Regionalrennen der Saison 2002 teilgenommen haben. Wenn mehr Nennungen vorliegen, als Startplätze vorhanden sind, so geht es nach Tabellenplatz und Starterzahl in der jeweiligen Region.

O Mini Paket 1 x 58861 Mini Challenge Motor + 1 x Citroen Saxo Karosserie

O Sport Paket 1 x 57771 Sport Challenge Motor +1 x 6501 Top Traction + 2 x 65901 Challenge Kohle

O Pro Paket 1 x 57721 Pro Challenge Motor + 1 x 65901 Challenge Kohle

O Super Nitro Paket 2 x H4592 Challenge Slicks + 1 x 6522 Zip Plus Sekundenkleber

Hi,

ich hab mir mal die Mühe gemacht und alle HPI Felgen auf dem Sprint getestet. Da gibt es ja mit einigen Felgen Probleme. Hier nun das Ergebnis:

Folgende Felgen funktionieren ohne Probleme beim Sprint:
H3670 Super Dish 26mm 3mm Offset
H3715 Race-Design Felge 26mm 3mm Offset
H3741 Stock Car 26mm 1mm Offset
H3710 MRace-Design Felge 26mm 1mm Offset
H3785 Sprint Baukastenfelgen 24mm (legal nur in der Elektro Sport Klasse)

Folgende Felgen funktionieren nur, wenn man mind. einen 1mm Adapter verwendet:
H3695 Super Star 26mm 1mm Offset
H3610 5 Speichen 26mm
G2610 LRP Grip Dish Felgen

Ich hoffe, die Liste hilft euch ein wenig weiter.

Gruß
Andy

LRP gibt 50 € zurück zurück zum FAQ-Menue

50 € zurück - LRP unterstützt den HPI Verkauf mit Challenge Rabatt!

Neue Konzepte und frische Ideen waren schon immer ein Markenzeichen von LRP. Auch dieses Jahr, pünktlich zur Nürnberger Spielwarenmesse, hat sich das LRP Team etwas besonderes einfallen lassen. Ab der Nürnberger Messe werden alle HPI Baukästen mit einem Rabatt von über 50 € (als Gratismaterial) bedacht, wenn der Käufer an mindestens fünf Rennen zur LRP-HPI-Challenge Rennserie teilnimmt:

Betroffene Modelle: HPI RS4 Sport2, Pro3, Mini, Rally, Nitro2, Nitro Racer2 und Super Nitro

Wann startet die Aktion? Alle Baukästen der o.g. Modelle die ab der Nürnberger Spielwarenmesse von LRP ausgeliefert werden.

Was muß man tun? Mindestens an fünf Rennen zur LRP-HPI-Challenge teilnehmen, das Rabattformular ausfüllen und einsenden

Was gibt es? Die Auswahl aus 6 Materialpaketen, jedes im Wert von über 50 € (UPE)

Wie erhält man das Material?: Kostenloser Versand, direkt durch LRP. Allerdings muß der Fachhändler das Formular abstempeln.

LRP’s HPI Brand Manager Stefan Köhler erklärt hierzu: "Der Challenge Rabatt ist ein konsequenter Schritt zur Unterstützung der aktiven Fahrer und des Fachhandels. Die HPI Modelle sind extrem hochwertig und eignen sich perfekt um Rennen zu fahren. Das, der hervorragenden Materialqualität und Passgenauigkeit angemessene Preisniveau von HPI Modellen, scheint oft über dem anderer Hersteller zu liegen. Wenn man jedoch das Preis- Leistungsverhältnis genau betrachtet, und vor allem die effektive Qualität vergleicht, ist HPI nahezu unschlagbar. Mit dem Challenge Rabatt unterstützen wir alle Fahrer, die von der HPI Qualität überzeugt sind und die durch Ihre Teilnahme an der LRP-HPI-Challenge Rennserie Ihre Rennambitionen und Ihre Verbundenheit zur Marke demonstrieren. Die LRP-HPI-Challenge hat in der Saison 2000 mit 825 Startern in 79 Regionalrennen ein hervorragendes Ergebnis erzielt und - nicht zuletzt dank des Challenge Rabatts - werden wir in der Saison 2001 noch eins drauf setzen. Wir möchten die Nr.1 unter den Rennserien werden, da HPI einfach die optimale Wahl für ambitionierte Fahrer ist. Mit Hilfe der ständig wachsenden Zahl zufriedener HPI Besitzer wird uns dies auch gelingen. Der Challenge Rabatt ist unser Dankeschön an die Fahrer und außerdem ein Anreiz, um den Schritt zum ersten HPI Modell zu vereinfachen."

K4 in der Sport Challenge zurück zum FAQ-Menue

Da der K4 das neue Auto für die Keil DTM ist + die gleiche UPE hat (597.-) + in anderen Ländern nicht als neues Modell sondern als Baukastenupdate läuft, gibt es keinen Grund den K4 nicht zuzulassen. Wir glauben auch nicht, das die Änderungen sich in effektiven Rundenzeiten so stark auswirken.

Für die Übersetzung gilt dasselbe wie beim K3, 20/78, siehe aktuelles Reglement der Sport Challenge. Eine detailierte Begründung findest Du bei www.LRP-HPI-Challenge.de, unter den FAQ.

Micros in der Challenge zurück zum FAQ-Menue

Hallo Frank,

die Micros kommen frühestens im Juli. Dann schauen wir uns das erstmal an. Die sind ja Maßstab 1:18, also deutlich kleiner. Ich denke z.Zt. nicht, daß wir die in die Challenge integrieren können / werden. Weiterhin gilt, wie schon öfter gesagt, daß die Minis in 2002 weiter mitspielen können. Ob genauso wie im Moment oder unter angepaßten Reglement ist nocht nicht klar, aber auf jeden Fall gehts irgendwie weiter.

Neue Challenge Motoren zurück zum FAQ-Menue

Hallo Martin,

verstehe Deine Sorgen / Einwände. Das die Motoren erlaubt sind ist übrigens nicht neu. Schon in den LRP News 02/01-04/01 ist das erklärt und sie stehen in den Reglements drin. So ein Übergang ist immer schwer. Wir dachten uns das so:

Die Stückzahl bei der 1. Produktionsreihe der 3 Motoren wird sehr hoch sein. Damit stellen wir sicher, daß alle Händler die diese Motoren vorbestellen (ist seit der Messe Nürnberg möglich, sind ja mit der neuen Bestellnummer auch im LRP Katalog 2001), auch die gewünschte Stückzahl bekommen. Zusätzlich erhalten alle LRP Aktuell Händler je zwei Motoren automatisch.

Des weiteren kann ich Euch versprechen, daß wir an dieser Stelle hier nochmal extra darauf hinweisen. Nach dem Motto "ab übermorgen, dem XX.XX.01" sind die neuen Pro Motoren beim Händler". Damit sollte einer gleichzeitigen flächendeckenden Verbreitung nix im Wege stehen. Zumal ja auf den meisten Rennen auch noch irgendein Händler verkauft.

Das Problem bei Eurem 2-Monats Vorschlag ist: Wir lassen natürlich die alten Motoren langsam auslaufen und es werden keine "neuen alten" mehr hergestellt. Wenn nun evtl. alte schon nicht mehr lieferbar wären und die neuen noch nicht erlaubt, womit fahren wir dann Challenge?

Ich hoffe Ihr stimmt mit uns überein, daß unsere o.g. Planung funktionieren müßte

Begründete Einwände immer willkommen!

Pro 3 für die Sportklasse zurück zum FAQ-Menue

Der Pro 3 ist z. Zt. nicht für die Sportklasse eingeplant. Ganz sicher wird die DM 2001 in der Sportklasse ohne Pro 3 gefahren und ich kann mir z. Zt. auch nicht vorstellen, daß wir, LRP, dies für die Saison 2002 ändern. Momentan sehe ich dafür keine Gründe. Ohne das Einverständnis von Andy und mir wird dies sicher nicht geändert, zumindest nicht was die LRP-HPI-Challenge betrifft

Auf der EM 2001 ist der Pro 3 auch definitiv nicht erlaubt, für die Sportklasse.

Federnschlitz bei den neuen Challenge Motoren zurück zum FAQ-Menue

Hallo,

kurze Aufklärung.

Bzgl. der Länge der Kohle habe ich ebenfalls sehr viel getestet. Es gab auch versch. Prototypen, die einen längeren Schlitz hatten.
Effektiv kann man die Kohkle auf den neuen Motoren bis zu einer Länge von 6,0 - 6,2 mm abfahren. Dann drückt die Feder auf den Kohleschacht. Die original Länge der Kohle ist 9,5mm. Lasst euch bitte nicht von der Zahl täuschen. 6,2mm sind verdammt kurz!

Bei kürzeren Kohlen besteht das Problem, das die Feder dann durch den extremen Winkel der Feder nicht mehr genug Anpressdruck hat. In Verbindung mit der harten Litze führt dies unweigerlich zu Kohleklemmern. Dies war aber bei den alten Motoren geanu das Gleiche. Mit den Prototypmotoren und einem tieferen Schlitz hatte ich etliche Kohleklemmer. Wir haben uns deshalb entschieden, den Kohleschacht so zu lassen, wie er jetzt ist.

Gruß
Andy

HPI-Racing Video zurück zum FAQ-Menue
Es gibt ein neues HPI Racing Video, bei dem es Actionbilder von praktisch jedem HPI Modell (Elektro + Nitro) gibt. Ist recht gut gemacht, viel Action.

Das Video hat die Nr. H-92111, UPE nur 5,90 und kann bei jedem Händler bestellt werden.

Grüße
SK

Kohlefaser Diffmitnehmer Pro2 zurück zum FAQ-Menue
Die lange erwarteten kohlefaserverstärkten superleichtgewicht Diffmitnehmer für den Pro2 und alle HPI Kugeldiffs sind nun einzeln lieferbar.

H-A497 = 4 Mitnehmer = für 2 Diffs: UPE 49,90

Kann jeder Händler bei LRP beziehen.
Grüße
SK

Deckel für Sport 2 zurück zum FAQ-Menue
-Hallo Sport2-Fahrer,
ich hab mal ´ne Frage an alle Sport2-Fahrer. Welche Karossen habt ihr schon gefahren, die ihr auch empfehlen könnt?
Freue mich auf eure Antworten!
SF

Die HPI Alfa (H-7411 190mm) gibt dir mehr Hinterachsgriff.

Die HPI Dodge Stratus (H-7316 190mm) gibt dir rundum mehr Griff und ist von allen Karosserien am "rundesten" zu fahren. Bei meinen Sport 2 Tests bin ich am liebsten die Stratus gefahren.

Die HPI Calibra (H-7044 200mm) gibt massig viel Hinterachsgriff. Dein Auto lässt sich dadurch sehr einfach fahren, neigt aber auch mehr zum untersteuern.

Die Honda Civic Si (ganz neu H-7338 190mm) gibt die mehr Vorderachsgriff, sprich dein Auto wird dadurch agiler. Im Gegensatz zur Dodge lässt sich die Civic etwas schwieriger fahren, ist aber auf grossen Strecken mind. genau so schnell. Auf engen Strecken evtl sogar schneller.

Ich hoffe das hilft dir ein wenig weiter.

Gruß Andy

Tuningteile für Sport 2 zurück zum FAQ-Menue
In der HPI Challenge sind die Tuningteile in den Klassen Mini (nur Kugellager) und Sport (sehr wenige) bekanntlich sehr beschränkt. Dies soll auch so bleiben, wer tunen will kann dies in der Pro Challenge nach Herzenslust tun. Trotzdem haben wir uns entschlossen, ab sofort Folgendes zu erlauben (in der Sport Challenge/ HPI RS4 Sport und Sport2):

HA261+H6280 Stahlstiftesatz für Aufhängungsarme

HA256 Rechts- Linksgewinde Spurstangen Lenkung

H93510 Rechts- Linksgewinde Spurstangen Aufhängung

Der Stahlstiftesatz an der Aufhängung macht das Auto unempfindlicher gegen harte Chrashs.

Die Rechts- Linksgewinde Spurstangen sind komfortabler bei der Einstellung / Abstimmung.

Es ist uns wichtig klarzustellen, daß, aus o.g. Gründen, all diese Teile das Auto nicht schneller machen. Es wird crashfester, bzw. komfortabler zu bedienen. Rennen gewinnen kann man sicher, weiterhin, auch ohne diese Teile.
Auf vielfachen Wunsch ist es ab sofort auch erlaubt, den RS4 Mini Rammer (HA350), der auch beim RS4 Sport im Baukasten enthalten ist (nicht jedoch beim Sport2), zu montieren.

Viel Spaß!
SK / LRP electronic

Warum keine Kühlplatte Sport2 zurück zum FAQ-Menue
Hallo Leute!

Das Thema scheint Euch ja echt zu beschäftigen. Ich versuchs nochmal mit weiteren /neuen Fakten.

Der RS4 Sport2 hat serienmäßig eine Alukühlplatte, nur halt nicht die "dicke" mit Kühlrippen. Die ist auch im Euro Reglement verboten, spätestens für die Euro müßte die also wieder ausgebaut werden.

Es geht nicht darum ob das Auto wirklich schneller wird. Wenn der Motor nach 4.30 min Fahrzeit einen Tick kühler ist, hat er evtl. theoretisch einen Tick mehr Beschleunigung. Also denken die Leute, das Auto wird schneller. Also kaufen alle Spitzenfahrer die Platte. Ergo denkt dann jeder Neueinsteiger, naja Sport Challenge ist auch nicht günstig, soviel Tuningteile "die man braucht".

Wir verdienen Geld mit den Kühlplatten, ihr müßt uns nicht schlagen. Aber im "Geiste" der Challenge sehen wir die Kühlplatte z.Zt. nicht.

Vor einigen Jahren gab's in Frankreich ein 24h Rennen für Off Road 4 WD Buggy's. Die damaligen LRP Modifiedmotoren hatten Magnete, die wir heute im Sport Challenge Motor "verbraten". Reglement war ein Auto, 24h. Das LRP Team hat gewonnen, ein Motor 24h, 2 Paar Kohlen, fertig. Kein Motorwechsel, kein abkühlen, mit 13 Turns. Power am Schluß praktisch genau wie am Anfang, Rundenzeiten besser!!

Glaubt uns doch einfach: Die Sport Challenge Motoren sind qualitativ saugut, die werden evtl. heißer ohne Kühlplatte aber sie gehen nicht kaputt und sie werden dadurch nicht schlechter.

Grüße
SK

Zum Thema Sport 2 vs. K3 Übersetzung Folgendes. Wenn man Preise vergleicht, muß man UPE's vergleichen. Der K3 kostet 579, der Sport2 499. Nun ist aber beim Sport2 noch ne 1A Karosserie für 59,90 dabei. Also kann man von 439 gegen 579 sprechen.

Nun ist der Sport 2 also deutlich günstiger, hat aber "dafür" Kegeldiffs. und Knochen im Baukasten, anstatt Kugeldiffs und Kardans. Im Kopf vieler Leute sind Kegeldiffs und Knochen ein Riesennachteil. Daher haben unsere HPI Fahrer immer gemeckert, weil die K2/K3 mit Kugeldiffs in engen Kurven Vorteile hätten.

So wollten wir Ihnen den evtl. Nachteil in den Kurven auf den Geraden wiedergeben, daher die unterschiedliche Untersetzung.

Wenn ein K3 Fahrer nun Zeter&Mordio schreit, wegen ungleicher Übersetzungen, bleibt ihm ja noch die Pro Klasse. Da haben alle die gleiche Basis (Tuning). Dort darf der Yoko übrigens mit 8.17 starten und der Pro2 darf nur 8.38. Wie man bei der DM wieder gesehen hat, können die Pro2 trotzdem gewinnen, so entscheidend ist die Übersetzung also gar nicht.

Andy hat bei www.lrp-hpi-challenge.de gerade die neuen Tabellen 2001 online gestellt. Wir haben -auf vielfachen Wunsch- die neue Spalte "Fahrzeug" hinzugefügt. Dafür fehlen uns nun natürlich in den meisten Fällen die Infos. Also wer hier mitliest, bzw. wer von anderen Fahrern evtl. sagen kann was für ein Auto die fahren (natürlich nur von denen, bei denen in der Tabelle noch nix steht) meldet sich bitte hier im Forum oder per mail an [email protected]

Dämpfervorne 70Oil
Dämpferhinten 50Oil

Einlagenvorne Gelb ohne Punkt kleiner geschnieden !!!
Einlagenhinten schaumstoff

Höhe Vorne 4mm
Höhe hinten 5mm

Setup Teppich und Asphalt

HPI Minis
Zunächst mal die schlechte Nachricht: HPI stellt die Minis weltweit ein. Das heißt, Mini, Mini Pro und Nitro Mini werden eigentlich nicht mehr gebaut und der Vertrieb läuft langsam aus. Der Grund ist, daß die Minis weltweit wohl nicht so gelaufen sind wie man sich das erhofft hat. Nun wissen wir das schon seit einigen Monaten und genauso lange laufen hinter den Kulissen die Diskussionen um etwaiige Sonderregelungen. Ergebnis:

Wenn LRP weiterhin Minis haben möchte, werden wir auch weiterhin beliefert, bzw. es werden Sonderserien für uns aufgelegt.
Die ET Versorgung ist für mehrere Jahre gesichert, ebenso Karosserien (es wird aber natürlich keine neuen geben).

Die Saison 2001 läuft auf jeden Fall ganz normal und Mini wird auch auf der DM gefahren. Es wird auch eine EM 2001 geben, jedoch kann der Europameister diesmal kein Flugticket gewinnen, da es keine WM geben wird. Wie es 2002 weitergeht entscheidet letztlich Ihr, die Fahrer. Wenn Mini weiterhin gut läuft und die Startfelder ok sind, kann es auch 2002 weiterlaufen. Von der Materialseite her wäre dies kein Problem, siehe oben. Wenn das Interesse und die Startfelder kleiner werden, dann machen wir evtl. in 2002 was Neues, wobei die Minis auf jeden Fall weiter zugelassen sind. Alles klar?

Endlich!

Worauf, unsere Hardcore Teamfahrer die ganze Zeit gewartet haben (die sind tatsächlich teilweise Federn von oder gefahren) , nun sind sie da......

"Anständige" HPI Federn:

linear
schön hart
optimal auf die Dämpfer/Federteller passend
nicht zu lang

Best. Nummern H6751-H6759 (6 Typen, 5 davon nun lieferbar)

Die Federn sind für Pro2, Sport2 aber auch für Nitro2 und Nitro Racer 2 geeignet.
Auf der www.lrp-hpi-challenge.de bei Setup / Tipps findet Ihr ganz unten einen schön buntigen Federnchart. Da seht Ihr ganz klar wie die Härten im Vergleich zu den bisherigen HPI Federn liegen. Andy's Tips stehen in den Setupblättern "Pro2 Grundabstimmung".

H6833-H6839 Die alten, progressiven Federn, werden im Teambereich praktisch nicht mehr eingesetzt.

H6751-H6759 Lineare, harte Federn. Entwickelt für Nitro Autos, aber auch beim Pro 2 sehr gut.

H6841-H6852 Lineare Federn, die unterhalb der Linearen Nitro Federn liegen. Es ist natürlich früh in der Entwicklung, aber man kann wohl sagen, daß der Pro 3 Federn aus H6841-H6852 "mag", wogegen der Pro 2 nach Federn aus H6751-H6759 "verlangte".

Wie sich bei den ersten Asphalt Renneinsätzen andeutete, scheint dies ein großer Vorteil des Pro 3, gegenüber allen anderen Tourenwagen zu werden: Wenn Strecken wenig Griff haben (RC Cars: Staubige Outdoorstrecken, Formel 1: Regen) bauen weichere Federn mehr Griff und Traktion auf. Nachteil war bisher, daß die Rollneigung des Autos zunimmt, es neigt sich stärker in die Kurve und verliert Kurvenspeed, trotz des höheren Griffs. Nicht so der Pro 3, wegen der absolut zentralen Gewichtsverteilung (Akku und Motor mittig) neigt der Pro 3 sich auch mit sehr weichen Federn nicht (oder kaum), baut viel Traktion auf und nimmt den Kurvenspeed mit.

Die Federn werden grundsätzlich nach Härte sortiert, Einheit g/mm. Auf www.LRP-HPI-Challenge.de findest Du unter Setup/Tipps einen Federnchart, der die ganzen HPI Federn listet und in eine Reihenfolge bringt.

Thema GT Karosserien im allgemeinen und Auswirkung auf Challenge Reglement.
Maßstab 1:1
Ich habe mich bereits vor einiger Zeit lange mit dem Thema beschäftigt und auch beim DMSB angefragt. GT steht für Grand Tourisme. Die Beschränkung was ist GT und was ist TW läuft nicht über Motorleistung o.ä. . Zum einen geht es um Mindeststückzahlen die gebaut werden müssen, zum anderen darum, ob ein Hersteller sein Auto bei der FIA (Weltverband) zur Homologation anmeldet und wenn ja für welche Klasse. Wenn man ein Auto als TW homologieren will, muß es min. 4 Sitzplätze haben und die hinteren Sitzplätze müssen eine Mindestsitzhöhe aufweisen. Gemessen wird dies mit einer 70kg schweren Eisenpuppe ...

Der Audi TT ist eigentlich kein Tourenwagen, da o.g. Regel greift. Da der DMSB den TT aber für die DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) zugelassen hat, haben wir uns dieser Ausnahme im 1:1 Bereich angeschlossen. Der BMW M3 GT ist ein Auto für die GT-3 Klasse in der ALMS, also ganz klar ein GT.

Karosserien in Challenge Klassen

Nitro Sport und Nitro Pro
Das ist einfach, alle 200mm Kasserien erlaubt, also auch die GT's.

Sport
GT Karosserien nicht erlaubt, es sei denn sie sind als HPI Baukasten erhältlich (da wir jemandem der einen Sport oder Sport2 Baukasten kauft um Challenge zu fahren nicht sagen können/wollen "aber mit der Karosserie darfst Du nicht"). Also wenn GT in Sport, dann nur HPI GT und nur die, die es auch als Baukasten gibt, also z. B. Porsche Turbo H7435.

Pro
GT Karosserien nicht erlaubt